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傳統鐵路貨運的“慢一拍”痛失快遞物流蛋糕份額

鐵路“貨改”從四個方面着手,一改貨運受理方式,簡手續拓渠道敞開受理隨到隨辦;二改運送安排方式,撤銷客户每月貨運方案申報制,撤銷車皮方案,非國家指定貨運任務,一概採取“實貨制”辦理;三是撤銷全部加價收費和附加收費,貨運實施“門到門”一口價和一張貨票核收;四是註冊“鐵路快遞”,嘗試“門對門”全程多寶自動集運服務。


  鐵路“貨改”至少在五個方面有正面價值:向職業“亞糜爛”開刀,若當真下刀,長時間存在的車皮尋租毒瘤將得已根除;推進鐵路貨運由傳統運送向現代物流轉身;參加電商時代新的商場競賽;為日後更廣範圍、更深層次的鐵路“貨改”堆集經歷和資金實力;提升鐵路物流效能,下降物流成本利民利鐵利企利國利社會,若安排得當全社會皆歸納獲益。


  就鐵路“貨改”必定產生的多重社會效益,筆者最看好的是新闢“鐵路快遞”事務。促推國內快遞事務大展開的開始動力是聯邦快遞登陸我國。經十數年競賽展開,民營快遞鉅子申通、圓通等茁壯成長,並穩居國內快遞商場“老邁”地位。至去年末,我國快遞商場年產出已穩居世界第一,國內的人口基數及方興未已的電商物流,意味着國內快遞商場展開潛力剛剛開始開釋,未來十數年的增長量不可限量。


  但是,相較於曾經的全球“快遞王國”美國,我國的快遞商場遠談不上老練,國內快遞多寶自動集運的基礎交通工具迄今仍侷限於航空貨運和公路貨運。航空貨運和公路貨運對快遞事務雖各有優勢,但卻約束了快遞事務只能侷限於商務信函和小件產品的“門對門”快遞服務。因為一直未能註冊“鐵路快遞”,中等體積和較大體積的產品快遞和工業產品快遞之“門對門”快遞服務商場,卻一直難以挖掘。因為鐵路缺席抑或不作為,我國這一目前全球第一“快遞大國”,依然是個缺胳膊少腿的“大國”。一言以蔽之,若鐵路持續置身“市”外,我國快遞商場將一直處於殘損狀態,而白白浪費商場深度挖掘機會。


  有鑑於此,長時間在商場外等候的申通、圓通等國內民營快遞鉅子,聞“鐵路快遞”總算開閘放水,立即宣告將自動參加商場培養和公平競賽。經多年打拼,國內民營快遞鉅子皆有充足資金堆集和商場運作經歷,此前他們期望敞開“鐵路快遞”猶如萬事俱備只欠東風。如今東風總算吹來,對民營快遞鉅子無疑瓜熟蒂落。


  傳統鐵路貨運的“慢一拍”,客觀約束了“鐵路快遞”事務的展開和商場培養。現如今,在我國貨運最繁重的京廣線、京滬線、隴海線等幹線鐵路通道上,高鐵客運網絡已基本成型。只需在全國高鐵列車、動車上加掛快遞車廂,貨運“慢一拍”問題將引刃而解。由是,無論是鐵路直接參加快遞事務競賽,仍是民營快遞鉅子向鐵路租賃快遞車廂參加“鐵路快遞”商場競賽,從“工具障礙”到體系障礙均已得到清除,接下來是各方怎麼快速啓動商場培養之有序操作。

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